Wir haben den EZ Aero Umwerferschutz auf der EZ Gains-Website eingeführt , was für uns eine ziemlich aufregende Zeit ist.

Wird im Ironman Triathlon Pro Field / BTF / ETU / ITU verwendet und geprüft

Es hat großes Interesse geweckt, einschließlich einiger Fragen zur Prüfung und Rechtmäßigkeit in verschiedenen Veranstaltungsformaten, daher dachte ich, ich versuche, ein paar weitere Details zu nennen.

Der Zweck dieses Gadgets ist zweifach. Es trägt zum einen dazu bei, den elektronischen Umwerfer und den Stecker vor Witterungseinflüssen (insbesondere Regen) zu schützen, und verringert zum anderen den Luftwiderstand, der durch die etwa ziegelförmige Box, in der die Elektronik untergebracht ist, entsteht.

Der Wetterschutz ist ein ernstes Problem. Beispielsweise wurde kürzlich der Ironman 70.3 Ireland wegen eines Sturms um einen Tag verschoben. Es ist üblich, dass Sie Ihr Fahrrad am Tag vor einem Ironman abstellen (das bedeutet, dass Sie Ihr Fahrrad draußen an einer Reling baumeln lassen). In diesem Fall hatten die Teilnehmer ihre Fahrräder bereits bei der Verschiebung des Rennens untergebracht, so dass sie zwei Nächte lang draußen bleiben mussten, auch während des Sturms. Am Renntag fielen die elektronischen Getriebe einiger Teilnehmer aufgrund von Wassereinbruch aus (I denken das ist passiert Triathlon-Dan ).

Auch das Aero-Element ist wichtig, wie Ihnen jeder Zeitfahrer bestätigen wird! Das Gehäuse des Umwerfers hat im Allgemeinen keine aerodynamische Form, insbesondere bei Shimano Di2-Modellen. Der aerodynamische Widerstand wird durch eine einfache Gleichung modelliert: Frontfläche * Luftwiderstandsbeiwert. Die dreidimensionale Form eines Gegenstands kann den Luftwiderstandsbeiwert massiv beeinflussen. Es überrascht nicht, dass ein Würfel mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 1,04 nicht aerodynamisch ist. Ein Tropfen ist mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,04 sehr, sehr aerodynamisch !

Rennregeln

Was die Legalität von Rennen betrifft, gibt es für verschiedene Rennverbände unterschiedliche Regeln, und die meisten erfordern eine gewisse Auslegung. Dieses Gadget ist für Zeitfahrräder gedacht, daher konzentriere ich mich auf Veranstaltungen, bei denen Sie eines verwenden könnten.

Britischer Triathlon und Welttriathlon Nur Verkleidungen für Elite-, U23-, Junior- und Jugend-Draft-Rennen oder Para-Triathlon-Radsport sind nicht zulässig. Sie sind für Altersklassenrennen zugelassen, egal ob Draft-Legal oder Non-Drafting-Rennen.

Britischer Radsport-Zeitfahrverband

14. (h) Die Verwendung von Liegegeräten, Schutzschilden oder Windschutzen ist verboten.

Ich glaube, damit ist diese Art von Schild oder Windschutz gemeint:

Und um diese Art von „Fahrrad“ wirklich zu vermeiden:

Wenn es sich tatsächlich um kleinere Ergänzungen am Rahmen zur Anpassung der Aerodynamik handelte, wie zum Beispiel das Abkleben von Schraubenlöchern, glaube ich nicht, dass ich bei Zeitfahren viele Fahrräder gesehen habe, die diese Regel erfüllen würden. Mein Fahrrad (ein Boardman TTE) wird mit einem aufschraubbaren Schutzstück aus Kunststoff geliefert, das den Bereich im Rahmen abdeckt, in dem sich die Di2-Anschlussdose befindet – das scheint sehr ähnlich zu sein und ich würde auf keinen Fall ohne dieses Teil Rennen fahren, und das würde ich auch nicht erwarten Zu! Dieser Fahrradtyp wurde früher regelmäßig und ohne Probleme bei UCI-Veranstaltungen gefahren.

Der EZ Aero-Umwerferschutz wird für ähnliche Zwecke auf ähnliche Weise am Rahmen angeschraubt.

Das nächste Bild zeigt einen Canyon Speed ​​Max, der beim Kona Ironman 2023 verwendet wird. Er hat alle Inspektionen bestanden und verwendet eine einzige, an der Frontverkleidung angeschraubte Zweckmäßigkeit, von der man wiederum behaupten kann, dass sie Teil des Stangensystems ist, genau wie ein Aero-Wasserflaschensystem Der doppelte Umwerferschutz.

Ähnlich lauten die CTTA-Regeln Ironman-Regeln :
5.03 (b) Verkleidungen sind verboten. Jegliche Vorrichtung, die der Struktur hinzugefügt oder in diese eingearbeitet wird und die den Widerstand gegen das Eindringen von Luft verringern kann oder den Effekt hat, sie zu verringern, oder die den Vortrieb künstlich beschleunigen kann, wie z. B. ein Schutzschirm, eine Rumpfverkleidung oder ähnliches, ist verboten.

Die Interpretation hiervon scheint sehr entspannt zu sein. Wahrscheinlich, weil Ihnen aerodynamische Fahrradcomputer oder Lichter nicht mehr erlaubt wären, als ob Sie jedes Gerät abgeschafft hätten, das den Widerstand verringert. Ganz zu schweigen vom OPSW-Aero-Schaltwerk von Ceramic Speed, das wir bei den Weltmeisterschaften auf Profi-Bikes gesehen haben. Es wird argumentiert, dass es sich um einen strukturellen Teil des Schaltwerks handelt, aber diese Regel legt dazu nichts fest.

Beim USA Triathlon gilt folgende Regel :
5.11 (e) An keinem Teil des Fahrrads (einschließlich Rahmen, Räder, Lenker, Kettenblatt und Zubehör) dürfen sich Schutzschilde, Verkleidungen oder andere Vorrichtungen befinden, die den Widerstand verringern.
Beachten Sie, dass es eine Ausnahme für Radkappen am Hinterrad gibt.

Auch hier scheint die Interpretation locker zu sein; Sehen Sie sich den Punkt zu aerodynamischen Fahrradcomputern oder Lichtern an.
Es gibt auch diese Regel:
(f) Es ist keine zusätzliche Ausrüstung erlaubt, sei es unter der Kleidung des Teilnehmers, über der Kleidung des Teilnehmers getragen oder auf andere Weise am Körper des Athleten befestigt, was den Windwiderstand verringert.
Aber ich glaube, man sieht immer noch Leute mit Flaschen unter dem Deckel usw.

UCI-Zeitfahren
Die UCI legt ihre Regeln nicht locker aus. Ich würde nicht empfehlen, diesen Artikel bei einer UCI-Veranstaltung zu verwenden. Ich gehe davon aus, dass die meisten Leute, die das ernst nehmen, sowieso ein einzelnes vorderes Kettenblatt verwenden.

Aerodynamische Tests

Wir haben das hier getestet Silverstone Sports Engineering Hub Windkanal, wobei ein unabhängiger Ingenieur anwesend ist, der den Tunnel leitet. Ich war zum Testen des Schaltwerkschutzes unterwegs.

Die Tests wurden über einen Bereich von Gierwinkeln und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt. Wir haben mehrere potenzielle Produkte getestet, darunter Elemente am Vorderrad (die enttäuschenderweise den Luftwiderstand nicht verringerten), was bedeutete, dass sich die Räder für jede Windgeschwindigkeit mit der richtigen Geschwindigkeit drehen mussten. Das Ergebnis war, dass ich bei jeder Windgeschwindigkeit mit einer realistischen Trittfrequenz trat.

Persönlich gesagt: Da wir mehrere Artikel, Anzüge und Helme, getestet haben und jeder Test nur eine einzige inkrementelle Änderung aufwies, waren die Tests mit dem Schaltwerkschutz wirklich nicht meine besten Bremswerte. Also verärgere mich bitte nicht dafür!

Die schrittweisen Änderungen am Schaltwerkschutz führten zu einer beeindruckenden Reduzierung des Luftwiderstands. Allerdings nicht die schönen runden Schlagzeilen, die bei der Markteinführung angegeben wurden, und dafür können wir uns nur entschuldigen.

Ich bin mir nicht sicher, woher diese kamen. Es gehen immer einige Daten verloren, wenn ein komplexer Zahlensatz über verschiedene Achsen hinweg auf etwas Einfaches reduziert wird, aber diese waren einfach falsch. Ich gehe davon aus, dass es sich um eine Fehlkommunikation oder einen Fehler im Vergleich zu mehr als einer inkrementellen Änderung handelte. Es ist jedoch ein ehrlicher Fehler, und im Interesse der Transparenz und um niemanden in die Irre zu führen, handelt es sich hier um die Rohdaten aus dem Test des Schaltwerkschutzes, und sie zeigen immer noch eine SEHR nützliche Widerstandsreduzierung.

Screenshots hier stammen von der Die Website von Silverstone Sports Engineering Hub bietet einige schöne Grafiken und Konvertierungen. Wir verfügen zwar über die Rohdaten, aber die Anzeige der Aufnahmen direkt von der Website vermeidet jegliche Sorge über Fehler bei der Datenkonvertierung.

Hier sind die CDA-Nummern. Die oberste Zeile zeigt die Windgeschwindigkeit in km/h. Zweitens ist der Gierwinkel (Windrichtung). Die nächste Zeile ist der erste Test mit eingeschaltetem Schaltwerksschutz und die letzte ohne ihn, was bedeutet, dass jede Erhöhung der Watt- oder CDA-Werte eine Verringerung bei eingeschaltetem Schaltwerksschutz bedeutet.

Die Änderung des cda ist in Klammern angegeben. Negative Gierwinkel entstehen auf der Kettenblattseite des Fahrrads.

Hier wird die gleiche Leistung in Watt angezeigt.

Wenn Sie einen einfachen Satz von Schlagzeilen erstellen möchten, sehen Sie hier die Energieeinsparung bei geradem Wind (0 Grad Gieren): 1,4 Watt bei 30 km/h, 4,1 bei km/h und 5,8 bei 50 km/h

Die Diagramme der erforderlichen Leistung zeigen die Leistung grafisch an und sind bei verschiedenen Gierwinkeln einfacher zu visualisieren. Die Fluggeschwindigkeit wird in Metern pro Sekunde angegeben: 8,3 MPs sind 30 km/h, 11,1 sind 40 und 13,9 sind 50.

Hellblau ist ohne Schutz, dunkel mit Schutz.

Sie können sehen, dass die Ergebnisse bei direktem Wind und von der Kettenblattseite im Allgemeinen besser sind (was zu erwarten ist, da der Luftstrom von der anderen Seite durch den Rahmen abgeschirmt wird).