Protector de cambio delantero EZ Aero

Protector del desviador delantero EZ Aero - Patente pendiente.

Utilizado en Iron Man. Triathlon Pro Field / BTF / ETU / ITU e inspeccionado

Si USTED utiliza un desviador delantero, ¡ESTO ES IMPRESCINDIBLE!

"Evita cortes de energía por condiciones climáticas con el protector del desviador delantero, además ha sido diseñado para que proteja el desviador del viento en todo el rango de movimiento".

Suaviza el flujo de aire de tu desviador delantero y ahorra entre 2 y 5,8 vatios a una velocidad de 30 a 50 km/h.

El 31 de enero de 2023 en el "túnel de viento" de Silver Stone Sport Engineering Hub

EZ Gains hizo probar completamente el EZ AFDG de forma independiente en ángulos de guiñada y velocidades de viento de 30/40/50 km/h, y los resultados están fuera del parque.

50 km/h 5,8 vatios, 40 km/h 4 vatios, 30 km/h 2 vatios.

0 Ahorro de vatios de guiñada 30 kph = 1,4 / 40 kph = 4,1 / 50 kph = 5,8

25 gramos

Consulte los datos del túnel de viento adjuntos.

Disponible para modelos DI2 de 11 velocidades y Ultegra y Durace DI2 de 12 velocidades.

(Por favor, no, la versión de 12 velocidades tiene un 20 % menos de masa que la de 11 velocidades y el ahorro de vatios será menor que el anterior, pero seguirá siendo un gran ahorro de £ en vatios. Tenemos la intención de realizar otra visita al túnel de viento de Silver Stone pronto para verificar el ahorro exacto de vatios. ).

Si desea obtener un conjunto simple de datos, aquí está la energía ahorrada con un viento recto (guiñada de 0 grados): 1,4 vatios a 30 kmph, 4,1 a kmph y 5,8 a 50 kpmh.

Los gráficos de potencia requerida muestran el rendimiento gráficamente y son más fáciles de visualizar en diferentes guiñadas. La velocidad del aire está en metros por segundo: 8,3 mps son 30 kmph, 11,1 son 40 y 13,9 son 50.

El azul claro es sin el protector, el oscuro con él.

Velocidad del túnel de viento 50 km/h

Velocidad del túnel de viento 40 km/h

Velocidad del túnel de viento 30 km/h

Puedes ver que con el viento directo y desde el lado del plato, los resultados son generalmente mejores (lo cual es de esperar ya que el flujo de aire está protegido por el marco del otro lado).

Las pruebas se realizaron en una variedad de ángulos de orientación y a diferentes velocidades. Estábamos probando varios productos potenciales, que incluían elementos en la rueda delantera (que lamentablemente no redujeron la resistencia), lo que significaba que las ruedas tenían que girar a la velocidad correcta para cada velocidad del viento. El resultado de eso fue que estaba pedaleando a una cadencia realista para cada velocidad del viento.

En una nota personal, dado que estábamos probando varios elementos, trajes y cascos, y cada prueba tenía solo un cambio incremental, las pruebas que involucraban el protector del desviador realmente no fueron mis mejores números de resistencia. ¡Así que por favor no me ases por eso!

Los cambios incrementales para la protección del desviador produjeron una reducción de la resistencia bastante impresionante. Sin embargo, no son los bonitos titulares redondos indicados en el lanzamiento, y sólo podemos disculparnos por ello.

No estoy seguro de dónde vinieron. Siempre se pierden algunos datos al reducir un conjunto complejo de números en diferentes ejes a algo simple, pero simplemente estaban equivocados. Supongo que fue una falta de comunicación o un error al comparar con más de un cambio incremental. Sin embargo, es un error honesto y, en aras de la transparencia y para no engañar a nadie, estos son los datos brutos de la prueba del desviador y todavía muestran una MUY útil reducción de arrastre.

Las capturas de pantalla aquí provienen del El sitio web de Silverstone Sports Engineering Hub, que ofrece algunos gráficos y conversiones agradables; tenemos los datos sin procesar, pero mostrar las tomas directamente desde el sitio web evita cualquier preocupación por errores de conversión de datos.

Aquí están los números de cda. La línea superior es la velocidad del viento en kmph. El segundo es el ángulo de guiñada (dirección del viento). La siguiente línea es la primera prueba con el protector del cambio activado y la última sin él, lo que significa que cualquier aumento en los vatios o cda es una disminución con el protector del cambio activado.

El cambio en cda se muestra entre paréntesis. Los ángulos de guiñada negativos corresponden al lado del plato de la bicicleta.

Aquí se muestra lo mismo como potencia en vatios.